Наводнение: все оказалось не так уж плохо?..

Первым взял слово Руслан Лихоманов, и.о. начальника Минского городского управления по чрезвычайным ситуациям. Он рассказал, что прошедшее наводнение было самым сильным за последние 16 лет. В столице выпало более 56 мм осадков на 1 м.кв. В пятницу, 24 июля, было подтоплено 77 участков проезжих частей, приостанавливалось движение пассажирского транспорта по тридцати шести маршрутам. В результате разгула стихии пострадали жилые и административные здания, в числе которых - медицинские и социальные объекты. На время приостановили свою работу две станции метро: «Восток» и «Уручье». Кроме того, вода вызвала сбои в электроснабжении города. Более 230 домов в 8 районах города на несколько часов остались без света.

Из салонов автобусов и троллейбусов, которые стали ловушками, пожарные спасли 52 пассажира, с цокольных этажей административных зданий и полуподвалов эвакуировано 494 человека. Порядок в городе обеспечивали 265 сотрудников МЧС.

К паводку, как рассказал Руслан Лихоманов, пожарные были готовы. В подразделения, дислоцированные в районе улицы Немиги, оперативно доставили лодки и другую спецтехнику. На места затоплений незамедлительно выезжали спецавтомобили МЧС, которых на улицах столицы работало более шестидесяти.

Самая главная оценка работы пожарных, как сказал Р. Лихоманов, это отсутствие смертельных случаев. Нынешнее наводнение обошлось даже без серьезных травм.

О работе коммунальных служб собравшимся рассказал директор унитарного предприятия «Горремливнесток» Юрий Субботин. Он сообщил журналистам, что в столице, по состоянию на 1 января нынешнего года, проложено 1554 км сетей дождевой канализации. Их содержанием занимается 12 организаций, входящих в состав УП «Горремавтодор». Коммунальщики, несмотря на предупреждения Гидрометцентра, не смогли в полной мере противостоять стихии. Такого ливня просто никто не ожидал, поэтому отреагировали сотрудники «Горремливнестока» уже по факту случившегося. Они откачивали воду с улиц, промывали и чистили ливневые колодцы.

Как рассказал Юрий Субботин, сети дождевой канализации проектируются с тем расчетом, что заливать их будет 2-3 раза в год. То есть, дождь средней силы ливневки должны выдержать, а вот запаса пропускной способности у этих конструкций просто нет. Почему? Да потому что настоящие наводнения бывают редко, а строить такую сложную систему, как коллектор, с расчетом возможного трех-, пятикратного превышения средней нормы выпадения осадков - очень дорого. Кроме того, прокладка новых инженерных коммуникаций - дело долгое и хлопотное. Оно требует множества согласований и очень серьезных расходов. Но город растет, старые отводные коммуникации уже не справляются со своей задачей. В 2004 году, когда выпало 40 мм осадков на квадратный метр, Горисполком утвердил план строительства новых коллекторов, которые должны избавить Минск от периодических наводнений. Первый из них - коллектор «Центр» - уже строится. Он позволит отвести ливневые воды из центра столицы, верхнего города, микрорайона «Масюковщина» и с проспекта Пушкина. Но заработает коллектор «Центр» только в 2015 году. Да и то лишь при условии, что во время строительства не возникнет непредвиденных накладок. Общая протяженность «Центра» превысит 16 километров, 12 из которых нужно будет пройти под землей. Новая система отведет воду в промзону Колядичи, где она пройдет очистку и вернется в экосистему.

Но это - дело будущего. А практически сегодня коммунальщики и городская администрация могут столкнуться с многочисленными исками, которые направят в суды жители столицы. Ведь именно старые ливневки, плохо пропускающие воду, многие минчане считают причиной порчи своих автомобилей. Водой повреждены и некоторые торговые точки. Однако, как отметил начальник отдела городского коммунального хозяйства Мингорисполкома Сергей Резкий, пока никто из горожан не возложил ответственность за капризы природы на городские службы.

Сергей Вадимович рассказал журналистам, что силами МЧС было эвакуировано 13 машин, принадлежащих минчанам. Большинство автомобилей снято с газонов и тротуаров. По словам собеседника, если бы водители не торопились и пережидали ливень, не заезжая на зеленую зону, их машины не превратились бы в «утопленников». Но так ли это? Ведь не от хорошей жизни водители всеми силами пытались выбраться на высокое место... В пример С. Резкий привел коммунальный пассажирский транспорт: мол, в зонах затопления стояли только троллейбусы. Им положено отключать электропитание, если машина въезжает в воду. Но там, где троллейбусу «по брюхо», легковушке - «с головой». Вот и спасали водители-частники своих железных коней, пытаясь выбраться туда, где посуше. Так что, как подсказывает здравый смысл, оптимизм чиновников несколько преждевременен. Иски наверняка будут. Просто сейчас люди отходят от шока и подсчитывают ущерб. Мы обязательно вернемся к этой теме в наших дальнейших публикациях.